"Ce n'est pas un chantier commun" : les travaux continuent pour avoir un métro toutes les minutes d’ici 2028 à Rennes

Objectif : une rame toutes les 60 secondes. Depuis avril 2025, Rennes Métropole a lancé les travaux d’extension de la ligne A de son métro. Le but est simple : faire rouler une rame toutes les minutes, au lieu d’une minute et vingt secondes en ce moment. Pour arriver à ce résultat, un tunnel d'environ 200 mètres, dans le prolongement de la ligne A, est creusé et aménagé en dessous de la dalle Kennedy, dans le quartier de Villejean à Rennes.

L’opération consiste à prolonger les deux voies après le terminus, pour permettre le retournement des rames en arrière-gare afin d’améliorer la fréquence. Un second quai est également en cours d'aménagement à la station J.F. Kennedy pour dissocier les flux de voyageurs montants et descendants. Enfin, le projet comprend aussi le déplacement en arrière-gare de l'aiguillage situé aujourd’hui en avant-gare, dans le but de réduire le temps de retournement des rames et d'augmenter leur fréquence de passage.

Un chantier complexe

Un chantier d’ampleur, en plein cœur des immeubles. "Prolonger un métro, ça reste un chantier exceptionnel. Ce sont de grosses infrastructures, de gros investissements. Ce n'est pas un chantier commun. Ici, nous sommes en zone urbaine ultra dense. Ça change par rapport à un chantier qu'on pourrait réaliser en pleine pampa. Après, c'est très intéressant toutes ces contraintes et ces problèmes. On doit trouver des solutions et c'est ça qu'on aime quand on est ingénieur", sourit Antoine Hivoux, directeur des travaux sur ce vaste chantier.

Des contraintes liées à l’environnement urbain, il y en a à la pelle, comme maintenir en fonctionnement la ligne A, alors que le chantier se passe à une dizaine de mètres sous terre, à quelques mètres du métro rennais. "C'est un chantier complexe, on passe aussi tout près des immeubles, voire sous des immeubles. Toutes les structures qui se trouvent autour, il ne faut pas les déstabiliser par le fait de creuser le tunnel. Donc, ça amène tout un tas de contraintes pour la réalisation du chantier", ajoute l’ingénieur.  

Presque 150 millions d’euros sur la table

À l'horizon de septembre 2028, ce projet augmentera de 25% la capacité de transport de la ligne A et permettra donc de faire circuler, une rame toutes les minutes, au lieu d’une minute et vingt secondes aujourd’hui. Ces vingt petites secondes rapporteront gros en termes de fréquentation : 1 800 passagers pourront être accueillis en plus toutes les 60 minutes.

Actuellement, en heure de pointe, 7 500 Rennais sont transportés au maximum chaque heure sur la ligne A, en septembre 2028, ils seront 9 300. "On sait qu'il y a de plus en plus de déplacements qui se font en transports en commun à Rennes. Aujourd’hui, la capacité de transport de la ligne A est d'ores et déjà presque saturée aux heures de pointe. Donc, grâce à cet arrière-gare Kennedy, on va pouvoir augmenter la fréquence", explique la présidente de Rennes Métropole, Nathalie Appéré.

Pour arriver à ce résultat, 140 millions d’euros sont investis. "Ce chantier nous projette vers l'avenir, il est déterminant", ajoute la politique, le regard tourné lui aussi vers l’avenir. Un futur qui se construit, pour l’instant, dans un trou béant, en plein cœur de Villejean.