Le retour d'une liaison aérienne entre Limoges et Paris

Ce jeudi 19 février à 6h30, les premiers passagers ont embarqué à bord d’un Airbus A319 de la compagnie Volotéa de 156 places pour rejoindre la capitale en seulement 45 à 50 minutes. Une rapidité qui tranche avec les difficultés de déplacement rencontrées ces dernières années. Le premier vol retour a également marqué les esprits en arrivant en avance, signe d’un démarrage réussi.

Une liaison stratégique

Cette résurrection de la ligne Limoges–Paris était espérée, voulue et défendue par de nombreux acteurs économiques. Elle représente bien plus qu’un simple trajet aérien : c’est un outil stratégique au service du territoire.
Désormais, on peut effectuer l’aller-retour vers la capitale dans la journée pour des rendez-vous d’affaires ou médicaux ou en correspondance pour des destinations plus lointaines. La ligne s’adresse en priorité aux chefs d’entreprise, à leurs collaborateurs et à tous ceux qui ont besoin de se déplacer rapidement vers Paris sans immobiliser plusieurs jours.
Pour Pierre Massy, président de la Chambre de Commerce d'Industrie de Limoges et de la Haute-Vienne, "Cette reprise incarne un double enjeu : attractivité et accessibilité. On parlait beaucoup d’attractivité pour nos entreprises, aujourd’hui, nous pouvons enfin y associer l’accessibilité ". Avec ce pont aérien, la difficulté majeure de rejoindre Paris est désormais en partie levée.
La desserte propose au départ de l'Aéroport Limoges-Bellegarde 2 allers-retours quotidiens en semaine et 1 aller-retour le dimanche. Pour l’instant, aucun vol n’est programmé le samedi.

Un soutien public déterminant

Cette liaison domestique s’inscrit dans le cadre d’une obligation de service public (OSP) et bénéficie d’un fort soutien des collectivités locales. Sans elles, la réouverture n’aurait pas été possible. L’Etat finance à hauteur de 750 000 € (au lieu des 2,1 millions prévus), Limoges Métropole prend la part la plus importante soit 1,9 million d'euros, la région Nouvelle-Aquitaine 1,3 million, le Conseil Départemental de la Haute-Vienne 650 000 euros, la CCI 100 000 euros, et enfin le SMALB 950 000 euros.
La répartition est claire : 50 % du financement provient de la Région, 25 % du Département et 25 % de la Métropole. Plus de 7 millions d’euros d’investissements publics sont mobilisés jusqu’en 2027 pour accompagner la ligne et sécuriser son exploitation.
Pour François Vincent, président du SMALB, "L’objectif est d’offrir un service aérien accessible au plus grand nombre, avec des tarifs compétitifs, afin d’éviter toute forme de sous-citoyenneté territoriale". Volotéa propose des billets à partir de 49 € l'aller simple.

Un dispositif temporaire complémentaire du rail à pérenniser

Le dispositif est prévu jusqu’en 2027, année qui devrait voir l’arrivée des nouvelles rames Oxygène sur la ligne ferroviaire Paris-Orléans-Limoges-Toulouse (POLT) qui doit permettre à terme d'offrir une liaison par le rail en moins de 3 heures. Pour autant, les responsables locaux refusent d’opposer train et avion. Les deux modes de transport sont jugés complémentaires, répondant à des usages différents. L’avion permet des déplacements rapides à la journée, tandis que le train offre une alternative durable et régulière.
Pour les acteurs économiques locaux, l’enjeu est désormais clair : assurer le succès commercial de la ligne pour envisager sa pérennisation au-delà du dispositif actuel.
Avec ce retour dans les airs, Limoges retrouve un lien direct avec la capitale — un signal fort envoyé aux entreprises, aux investisseurs et à l’ensemble de la population.